航拍 | 赢在起跑线！南珠中城际西线年中进度观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼、moerz

|文：liuzhongren

|编辑：liuzhongren、仰望LK

线路简介

南珠中城际线路示意图，上方为北

南沙至珠海（中山）城际（万顷沙~兴中段），简称南珠中城际西线，即广州地铁18号线南延段（广州段及中山支线），是一条近期计划建设的粤港澳大湾区城际轨道线路。该线原计划与南珠中城际东线（香山~珠海段）同步兴建，但由于珠海市国土空间规划尚不稳定，东线部分现暂缓实施。根据珠海市回应，东线珠海北站以南段将由其它新线（珠斗城际）替代，具体线站位方案仍在研究。

线路自广州地铁18号线万顷沙站引出，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐、东区，止于中山市兴中站，并预留自兴中站向南继续延伸、自香山站向珠海及深圳方向延伸的条件。正线全长47.6km，其中广州段19.1km，中山段28.5km；桥梁段4.6km，路基段0.15km，地下段42.85km；新建10座车站（含预留高架站1座），近期平均站间距5.3km，远期平均站间距4.8km；新建停车场1座，为烟筒山停车场；新建主变2座，分别为香山主变、烟筒山主变；控制中心沿用既有广州18号线陇枕控制中心；设计采用CBTC信号控制的、GoA4级全自动驾驶的160km/h市域D型车，可供4节编组、8节编组列车混跑，同时预留兼容湾区新型城际列车。

此外，线路在十涌南侧设置十涌工作井，在岐江新城总部经济区设置世纪路综合交通枢纽工程，并将进一步研究两者建设成为车站的必要性和可行性。若两处最终均设置为车站，则全线平均站间距约为4.0km。项目还将同步实施香山站往珠海方向预留工程，投资为11.23亿元，由中山市先行出资，后续纳入南珠中东线项目结算。

项目投资估算总额305.59亿元，资本金占总投资的50%，为152.80亿元，其中广州市承担57.42亿元、中山市承担95.38亿元。线路计划于2023年动工，整体工期为5年，其中线路广州段及中山市内的香山站为配合2025年全运会举办，或将提前建成通车。

大碗茶市域轨道时空目标示意，上方为北

南珠中城际西线将成为粤港澳大湾区西岸的交通骨干线。线路建成后，广州、中山主城区（珠江新城-琶洲片区、岐江新城片区）之间的最短交通耗时有望压缩至45分钟，这将有效强化西岸各市间的相互联系，促进城市群建设及区域一体化进程。线路途经两市着力发展的南沙、翠亨新区，将能有效提升两处新区的交通能级，巩固新区发展的长远基础。线路预留今后继续向珠海、深圳、中山南部及江门方向继续延伸的条件，是搭建珠江口新型市域轨道框架的起始一笔。以此为起点，一张互联互通的公交化运营轨道大网将徐徐展开。

同时，南珠中城际西线在中山市区一端设站较为密集，兴中至火炬段平均站间距仅为2.2km，其中世纪路站~岐江新城站区间更短至约0.8km；相应地，线路将设置开行4节编组列车的中山市内小交路（兴中~香山），以补足中山市内段公交化运营的运力与间隔要求，该段远期最小运行间隔可压缩至约3.75分钟。这意味着，线路将能有效承担部分中山市区短途出行需求，并强化中山市区与岐江新城、火炬开发区、翠亨新区等重要产业新区的交通联系，支撑中山市国土空间结构的长远发展，可以视作中山实质意义上的“地铁1号线”。中山由此也将成为广东省实质上的地铁“第五城”。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年8月】

截至2023年8月，南珠中城际西线广州段土建工程累计完成6%，3座车站均进行土建施工，3个区间中，2个区间进行土建施工，其余1个进行施工前准备；中山段9座车站中，4座进行土建施工，5座进行前期准备；9个区间中，2个进行土建施工，其余正在进行前期准备。

南珠中城际西线的飞速推进

仿佛让我们看到了

当年广州18号线首通段的影子

在2023年初

我们曾实地探访过

南珠中城际西线各站

开工前的准备情况：

时隔小半年

南珠中城际西线全线各工点

都将驶上施工的快车道

实地情况如何？

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

事不宜迟

让我们自中山侧开始

一路朝广州方向行进

巡览这条速度之线的年中新进展！

起点盾构井

背景资料

工点名称：起点盾构井

工点位置：兴中道中山路口北侧；沿兴中道西侧

周边现状：行政区；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：明挖

预留延伸：是

前后区间设计：盾构

区间工筹：兴中侧接收2台次

南珠中城际兴中南起点盾构井预计位置，前方为北

南珠中城际本期中山侧起点

为该处盾构吊出井

起点盾构井处附近此前已有勘探施工

近日将进行正式施工围蔽

起点盾构井预留向南延伸条件，后方为北

按照远期规划

南珠中城际将会自此向南继续延伸

与规划沙湾-中山城际交汇互联

其后继续分为两支

一支经三乡、神湾前往珠海鹤州及横琴

一支经横栏、古镇前往江门蓬江

并最终与规划广佛江珠城际互通

 1801   兴中站

背景资料

车站位置：兴中道孙文东路口南侧；沿兴中道西侧

周边现状：行政区；商业区；公共服务设施；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：南侧设交叉渡线兼折返线

换乘关系：中山2号线（未预留）；沙湾-中山城际

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：终点侧始发2台次；石歧侧始发2台次

南珠中城际兴中站鸟瞰，上方为北

兴中站将于10月开始围蔽施工

相关部门已发布施工围蔽预告

初期将在既有道路西侧新建兴中道疏解道

并建设孙文路疏解道临时盖板

其后在路中开展车站主体施工

南珠中城际兴中站俯瞰，右侧为北

南珠中城际兴中站地面状况（7月），前方为北

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南珠中城际本站

设置于兴中道西半侧路面下方

东半侧留出线站位空间

可供规划中的沙湾-中山城际设站

受项目本期预算限制

本站未能预留两城际间

同台换乘与互联互通的设施条件

预计将在后续延伸线的建设中实现这一需求

而规划中山2号线

将沿孙文路布置

因不确定建设时间

故本项目也未专门作出预留

预计日后将通过站厅通道实现换乘

兴中站西侧的石岐万象汇，或许是全市最高楼，右前为北

兴中站东侧的市政府大楼，左前为北

兴中站西侧的中山纪念图书馆，右侧为北

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车站选址于中山市正中心

周边不仅有市政府等系列机关单位

还有中山纪念图书馆等公共服务设施

以及石岐万象汇等商业区

可谓一应俱全

 1802   石岐站

背景资料

车站位置：富康路康华路口；沿富康路

周边现状：住宅区；学校

布置方向：西南-东北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：无

换乘关系：佛山11号线（中部台-台节点换乘）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：兴中侧接收2台次；世纪路侧接收2台次

南珠中城际石岐站鸟瞰，左前为北

车站已于9月下旬开始正式围蔽

初期将建设西侧富康路疏解道

与康华路疏解道临时盖板

其后车站主体将在路中开挖

南珠中城际石岐站，右上为北

石岐站施工告示

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受前后区间线位条件限制

本站设置为曲线车站

将成为18号线上的首个曲线车站

南珠中城际石歧站布置示意图，上方为北

车站中部将同步建设

规划深中城际线（佛山11号线南延段）换乘节点

后者也在中山市的近期推进范围内

两线或将一同组成

中山市的初期市域轨道交通网

 1803   世纪路站

背景资料

车站位置：勤学路规划路口；沿规划路

周边现状：办公区；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：无

换乘关系：中山1号线（未预留）

实施出口数：-

前后区间设计：盾构

区间工筹：兴中石歧侧始发2台次；岐江新城侧始发2台次

南珠中城际世纪路站鸟瞰，左前为北

车站已完整围蔽

正进行围护结构施工

预计将成为线路中山段中

首个正式开挖的车站

该站地处岐江新城启动片区

周边均为开发中地块

施工条件优异

且土建规模不大

预计可在明年封底并始发盾构

南珠中城际世纪路站俯瞰，右上为北

南珠中城际世纪路站周边，右后为北

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岐江新城总部经济区俯瞰，左前为北

车站位于在建的岐江新城总部经济区内

原规划设于现址西侧50m处

并采用叠侧式布置

以供线路穿过密集的基坑、楼群

现因南侧线位条件优化

已变更为一般岛式车站

规划中山1号线

将沿勤学路布置

因不能确定建设时间

本项目未对其作专门预留

预计日后需经通道换乘

 1804   岐江新城站

背景资料

车站位置：濠江西路长江北路口西侧；沿濠江西路南侧

周边现状：工业区；待开发地块

布置方向：东西向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下三层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：无

换乘关系：中山3号线（未预留）

实施出口数：-

前后区间设计：盾构

区间工筹：世纪路侧接收2台次；中山站侧接收2台次

南珠中城际岐江新城站鸟瞰，左侧为北

本站尚未有围蔽准备

预计将在近期开始围蔽施工

附近沥青铺设也已避开车站位置

南珠中城际岐江新城站俯瞰，上方为北

南珠中城际本站沿濠江西路南侧设置

北侧路面留与规划中山3号线设站

由于中山3号线建设时序不确定

本次建设并未专门作出结构预留

仅预留线站位设置条件

预计将来可能需通过站厅换乘

 1805   中山站

背景资料

车站位置：城轨中山站西北侧；沿世纪一路南侧

周边现状：交通场站；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层双柱三跨

站台布置：26.4m单岛

配线设计：无

换乘关系：中山3号线、佛山11号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：岐江新城侧始发2台次；张家边侧始发2台次

南珠中城际中山站鸟瞰，左前为北

车站已在9月正式开始围护施工

但东侧仍有场地未围蔽

预计可在明年实现局部封底

并始发两侧盾构

南珠中城际中山站俯瞰，右上为北

广珠城际中山站在南珠中城际车站东南侧，左后为北

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本站预计可换乘

中山3号线、佛山11号线

因中山3号线建设时序不确定

且佛山11号线预计站位位于高铁站房正下方

与南珠中城际本站距离较远

故本次建设并未作出专门预留

预计日后需经站厅通道实现换乘

南珠中城际中山站布置示意，上方为北

南珠中城际向东出中山站后

紧接着便需下穿广珠城际高架桥

受广珠城际桥桩位置限制

该处线间距较大

同时下穿处就在主体结构东端之外

无收窄线间距的缓冲距离

故本站站台宽度亦有26.4m之大

这意味着本站

或将仅次于广州8号线华林寺站

成为全线网中站台第二宽的岛式车站

 1806   张家边站

背景资料

车站位置：沙边路敬业路口南侧；沿沙边路南侧

周边现状：工业区；村落；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层三柱四跨；地面一层

站台布置：11m单岛四线

配线设计：双向正线内侧设越行待避侧线；西侧设烟筒山停车场出入场线及交叉渡线

换乘关系：中山2号线支线（未预留）

实施出口数：2

前后区间设计：盾构

区间工筹：中山站侧接收2台次；火炬侧接收2台次；烟筒山停车场侧始发2台次

南珠中城际张家边站鸟瞰，左前为北

车站施工单位已进场

但主体建设还需拆迁多处厂房

目前待拆厂房多数已经搬迁

但尚未开拆

预计下半年将有更多拆迁进展

南珠中城际张家边站俯瞰，右上为北

南珠中城际张家边站周边环境，左侧为北

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车站设计为

地下两层、地面一层结构

其中地面一层为站厅

站台位于负二层

主体东侧还设置明挖配线段

衔接出入场线盾构始发井

规划中山2号线支线沿兴业路布置

与本站相距较远

且实施时间不确定

故本次建设并未作出专门预留

预计日后需长通道换乘

烟筒山停车场

背景资料

场段位置：兴业路西侧；南珠中城际张家边站南侧

周边现状：工业区；山地；荒地；住宅区

场区面积：23.34公顷

布置方向：西南-东北向

布置形式：地面一层

预留上盖：是

库容：8（8编组）+20（4编组）列位

其它配置：临修线；镟轮线；试车线

接轨车站：张家边站

出入场线工法：明挖+盾构

出入场线工筹：自张家边站西侧明挖段始发2台次

南珠中城际烟筒山停车场位置俯瞰，左后为北

烟筒山停车场位置

目前尚为冬瓜山山体及荒地

暂未进场施工

但拆迁量极小

相信征地完成后施工能快速推进

烟筒山停车场

按全自动无人场段设计

采用尽端式布局

设置有两个运用库

均按兼容新型湾区城际列车要求设计

分别停放8编组与4编组列车

长度可兼容CRH6系列车

停车场预留上盖开发条件

将以张家边站作为交通配套

 1807   火炬站

背景资料

车站位置：世纪一路东阳南路口西侧；沿世纪大道南侧

周边现状：行政区；办公区；住宅区；待开发地块

布置方向：东西向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层双柱三跨

站台布置：18.5m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：4

前后区间设计：盾构；高架

区间工筹：张家边侧始发2台次；火炬东侧始发2台次

南珠中城际火炬站鸟瞰，左侧为北

车站现已完整围蔽

并于9月开始进行围护结构施工

施工条件良好

预计可在明年开挖到底

并始发两侧盾构

南珠中城际火炬站俯瞰，上方为北

南珠中城际火炬站围护结构成槽施工，左后为北

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南珠中城际火炬站布置示意图，上方为北

火炬站为三层结构

负一层为合建的世纪大道港祥隧道

负二、负三层为站厅、站台

本站站台亦有18.5m之宽

火炬站~火炬东站区间

自火炬站东望，左侧为北

自火炬东站西望，右侧为北

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南珠中城际将在火炬站以东出地

并高架敷设至火炬东站

因沿途高压线迁改尚未进行

出地明挖转换段暂未动工

该段高架线路与高压线长距离并行

且垂直距离较小

施工风险较大

故需待该处高压线迁改后展开施工

 1807   火炬东站

背景资料

车站位置：世纪大道东利路口东侧；沿世纪大道

周边现状：工业区；村落；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：高架现浇

结构设计：高架三层框架结构

站台布置：8+8m双侧四线

配线设计：双向正线外侧设越行待避侧线；西侧设单渡线

换乘关系：无

实施出口数：4

前后区间设计：高架

南珠中城际火炬东站鸟瞰，左前为北

车站暂未有进场施工痕迹

站址北侧有高压线及变电站

预计需待迁改完成方可开展施工

车站东侧需拆迁部分村屋

目前也未有动迁迹象

南珠中城际火炬东站俯瞰，右上为北

本站为目前全线唯一高架车站

亦是装配式高架车站的示范点

在早期设计中

南珠中城际自十一涌至十六涌

自火炬至火炬东

均为高架敷设

后因各方压力陆续下地

火炬东站~横门盾构井区间

自火炬东站东望远处的大尖峰，左侧为北

线路向东出火炬东站后

仍有一段高架区间

最终将在大尖峰西侧钻入山体

并顺势转入地下敷设

该段高架区间无拆迁压力

但需处理好沿途的高压线改迁问题

横门盾构井

背景资料

工点名称：横门盾构井

工点位置：X375县道西侧；横门派出所南侧

周边现状：村落；农田

布置方向：西北-东南向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：火炬东侧始发2台次；香山侧始发2台次

南珠中城际横门盾构井鸟瞰，左后为北

横门盾构井已围蔽东半部分

将开始围护结构施工

西半段仍有待完成征地

该处拆迁量少，施工条件好

有利于快速推进

南珠中城际横门盾构井俯瞰，右上为北

线路在火炬东站~香山站区间内

设置横门盾构井

该井长230m，宽22m

近于车站规模

中山方面亦曾设想在此设站

但在近期的公开资料中

均未曾提及该处转为车站的计划

 1808   香山站

背景资料

车站位置：和信路中准道口北侧；沿和信路北侧

周边现状：办公区；住宅区；公园；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层双柱+中隔墙四跨

站台布置：12m+12m双岛四线

配线设计：内侧正线在东西两端设交叉渡线兼折返线；外侧正线在东西两端与内侧正线设双向交叉联络渡线

换乘关系：深南中城际（与南珠中城际中山支线直通）；南珠中城际珠海支线（与南珠中城际广州主线直通）；两者顺向同台

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：横门侧接收2台次；二十涌侧始发2台次

南珠中城际香山站鸟瞰，左前为北

香山站整体将分段施工

现已局部围蔽

并开始围护结构施工

先行施工范围为车站东段

西段需待迁改完成后进行施工

施工条件较好

预计可以快速推进

作为全线土建体量最大的车站

香山站的竣工时间暂定在2026年

中山方面也有意使其继续提早

至2025年与广州段一同开通

任务量可谓十分巨大

南珠中城际香山站俯瞰，右上为北

香山站东段先行开始围护施工，左前为北

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作为粤港澳大湾区城际网中的关键枢纽

本站为12m+12m双岛四线车站

且设置有丰富的配线

南珠中城际香山站配线设置，上方为北

具体配线设计上

东线、主线在外侧包夹西线

西线在车站西侧、东侧均设有交叉渡线

供西线中山市内交路折返使用

在车站东侧

设有中山市区-广州方向的双向联络渡线

并预留继续向深圳延伸条件

车站西侧

则预留珠海方向区间接入条件

南珠中城际中山支线规划与深南中城际贯通，上方为北

南珠中城际中山支线（兴中~香山）

在此与规划深南中城际

（香山~十六涌~宝安机场北）

即深大城际西延线贯通运行

未来将形成横贯江中深惠的城际大通道

同时与南珠中城际主线及珠海支线

（珠海北站~香山~万顷沙）

可在此实现顺向同台换乘与互联互通

即既可以开行

中山石岐~香山~深圳

与广州~香山~珠海的本线列车

也可开行广州~香山~中山石岐

与深圳~香山~珠海的跨线列车

运营设计自由度高

可视实际需求情况选择开行

这也意味着

香山站所在的马鞍岛

可一线通达广深中珠四市市区

透过马鞍岛眺望深中通道与深圳，左侧为北

马鞍岛南部开发情况，后方为北

深中通道、南珠中城际与马鞍岛，右后为北

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马鞍岛上的翠亨新区

近年来发展已颇具规模

而深中通道与南珠中城际的陆续开通

将为此处插上腾飞的翅膀

南珠中城际东线后续也将

沿五桂路自南向北穿越马鞍岛

并增设两处站点

香山站~二十涌站区间

背景资料

工点名称：香~二盾构井

工点位置：和信路东汇路口东侧；沿和信路

周边现状：工业区；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：香山侧接收2台次；二十涌侧始发1台次（大盾构）

南珠中城际香二盾构井鸟瞰，左前为北

南珠中城际香二盾构井鸟瞰，左前为北

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香二盾构井

为区间大小盾构转换段

负责始发下穿洪奇门水道的大盾构

该井已在最近完成围护结构施工

即将开始土方开挖

预计明年初可提供过海大盾构始发条件

南珠中城际跨洪奇门水道线位与中山大桥，左侧为北

洪奇门水道，右前为北

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南珠中城际将在深中通道中山大桥

北侧约1.7km处通过洪奇门水道

洪奇门为珠江入海八口之一

水道宽近1.5km

最深处水深约14m

隧道将以约30m的覆土深度下穿水道

该段也是全线的控制性工程之一

南珠中城际二十涌段沿线填海状况，左前为北

 1809   二十涌站

背景资料

车站位置：二十涌南侧；二十一涌北侧；深中通道南沙支线东侧

周边现状：农田；自然保护区；待开发地块

布置方向：西南-东北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：10m+8.5m侧式

配线设计：东侧设置交叉渡线

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：香山侧接收1台次（大盾构）；十六涌侧始发2台次

南珠中城际二十涌站鸟瞰，上方为北

二十涌站已完成地质加固工作

并于9月开始围护结构施工

施工条件较好

但因身处深厚软弱地层

故地连墙最多需向下延伸近80m

才能打入基岩

施工难度极大，成本极高

预计将在年底完成围护结构

转入土方开挖阶段

南珠中城际二十涌站俯瞰，右上为北

图右侧为二十涌站前明挖段及区间加固段，右后为北

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二十涌站东侧明挖段及盾构区间

需先覆压土层进行地层加固施工

明挖段已在9月开始施工围护结构

现已封首块底板

近期将具备盾构始发条件

因西侧直接衔接单洞双线大盾构区间

二十涌站设置为侧式车站

同时东侧设有较长的明挖段

供配线布置与线间距拉大

2025全运会主场馆位于二十涌站东侧，左侧为北

全运新城较南沙湿地更靠近海洋，前方为北

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本站将成为

广州地铁线网最南端的车站

该站毗邻在建的2025年全运会主场馆

东南侧1km外便是伶仃洋的万顷波涛

预计将在2025年下半年随场馆开通

服务于全运会的举办

为此需保证万顷沙~二十涌段线路

届时具备通车条件

而有关方面对广州段其它车站的开站时间

则没有提出硬性要求

二十涌站~十六涌工作井区间

背景资料

工点名称：5#盾构井

工点位置：灵新大道十九涌桥南侧；沿灵新大道西侧

周边现状：农田；自然保护区

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：二十涌侧接收2台次；十六涌侧接收2台次

南珠中城际5#盾构井鸟瞰，右前为北

南珠中城际5#盾构井俯瞰，左下为北

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5#盾构井现已完整围蔽

并进行围护结构施工

将很快能开挖

并及时为两侧盾构提供接收条件

十六涌工作井

背景资料

工点名称：十六涌工作井（4#盾构井）

工点位置：灵新大道十八涌桥北侧；十七涌桥南侧；沿灵新大道西侧

周边现状：农田；自然保护区

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层

换乘关系：深南中城际（未预留节点换乘）

前后区间设计：盾构

区间工筹：二十涌侧始发2台次；十三涌侧始发2台次

南珠中城际十六涌工作井俯瞰，右下为北

南珠中城际十六涌工作井鸟瞰，左后为北

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十六涌工作井已完成围护结构

进入土方开挖阶段

该处施工条件良好

预计可以快速开挖

现已封首块顶板

在明年初为两侧盾构始发提供条件

十六涌工作井长260m

宽22.6m

具备升级成为车站的条件

规划中的深南中城际也或将在此交汇

并设站换乘

目前深南中城际

已形成预可研成果

但还需待纳入修编的大湾区城际建设规划后

才能正式立项推进

深南中城际走向示意图，上方为北

为使南珠中城际与深南中城际

具备全向互通能力

在十六涌工作井北侧

十六涌至十七涌之间

现将新设一处线路所

为两线双向联络线的接入

提供出岔接口

该线路所计划10月全面进场

十六涌工作井~十三涌站区间

背景资料

工点名称：2#盾构井（曾用名：3#盾构井）

工点位置：灵新大道十六涌桥北侧；百万葵园东侧；沿灵新大道西侧

周边现状：农田；公园

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：十六涌侧接收2台次；十三涌侧始发2台次

南珠中城际2#盾构井俯瞰，右下为北

2#盾构井现已完整围蔽

正进行围护结构施工

预计很快将能全面开挖

并在明年初提供盾构始发条件

 1810   十三涌站

（曾用名：十二涌站）

背景资料

车站位置：灵新大道红海路口；沿灵新大道

周边现状：村镇；商业区；农田

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层

站台布置：13m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：十六涌侧接收2台次；十涌侧接收2台次

南珠中城际十三涌站鸟瞰，左后为北

十三涌站已完成首期迁改

正进行北侧主体围护结构建设

但红海路口处仍有待围蔽施工

南珠中城际十三涌站俯瞰，右下为北

 1811   十涌站

背景资料

车站位置：灵新大道十涌桥南侧；沿灵新大道

周边现状：村落；工业区

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层双柱三跨

站台布置：11m单岛四线

配线设计：双向正线内侧设越行待避侧线

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：十三涌侧始发2台次；万顷沙侧始发2台次

南珠中城际十涌站鸟瞰，左后为北

十涌站现已实现围护结构闭合

将进入土方开挖阶段

这使其成为线路广州段

首个开挖的车站

主体基坑将分为三段开挖

南、北两端将率先开挖

并争取在明年初为两侧盾构

提供始发条件

南珠中城际十涌站俯瞰，右下为北

十涌站~万顷沙站区间

背景资料

工点名称：1#盾构井

工点位置：灵新大道九涌桥北侧；沿灵新大道

周边现状：农田；工业区

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：十涌侧接收2台次；万顷沙侧接收2台次

南珠中城际1#盾构井俯瞰，右下为北

1#盾构井已完整围蔽

已在9月末完成围护结构施工

预计很快就能开挖

并及时为两侧盾构提供接收条件

 1812   万顷沙站

背景资料

工点名称：0#盾构井

工点位置：七涌以南；既有万顷沙站主体南端

周边现状：农田

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：十涌侧始发2台次

南珠中城际终点盾构井俯瞰，右下为北

万顷沙终点0#盾构井已打开

并已于6月末向1#盾构井始发右线盾构

这也是全线首台始发的盾构

该盾构现正下穿

18号线万顷沙车辆段明挖出入段线

同时左线盾构也将在近期始发

18号线万顷沙站俯瞰，右下为北

18号线运营中的万顷沙站

近期也为配合15号线预留工程施工

新建了西侧C、D出口

同时关闭了原有的A、B出口

为15号线万顷沙站剩余围护结构施工

提供了必要场地条件

总结

历经半年推进

南珠中城际西线交出的进展答卷

已然超越了同期的

“家兄”广州18号线首通段

令我们目瞪口呆

按当前进展

线路广州段已扫除绝大部分显性障碍

所有工点均已进场施工

在年底便可实现

全部盾构始发

明年或可以实现

全部车站封顶

进而冲刺2025年下半年开通的大目标

而中山段除高架部分外

也将可能在今年底实现

全部工点开始土建施工

其中的香山站及香~二区间

也在向广州段的推进目标看齐

而高架段则受拆迁与高压线迁改限制

进展稍不明朗

我们将持续关注

南珠中城际西线的建设情况

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11号线全线的2023年中进展情况：

以及

13号线二期的2023年中进展情况：

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在下一期

我们将会带来

10号线的年中进展航拍介绍

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